Перевалка контейнеров
Смена вида транспорта на контейнерном терминале: приём с одного плеча, окно CY и выдача на следующее. Сравните поставщиков стыковки и согласуйте схему напрямую с компанией.
- Авто → ЖД
- ЖД → авто
- Судно → CY → сухопутное
- Хабы между собой
- Порожний через стык
- Окна и акты на CY
- Стыки видов транспорта
- Поставщики перевалки
- Работа по договору
Перевалка контейнера: терминальный стык
Перевалка — это смена вида транспорта для морского контейнера на терминале: контейнер принимают с одного плеча, согласуют окно площадки и выдают на следующее. В заявке обычно держат пару режимов, слот CY и то, кто принимает ответственность на стыке. Подъём единицы на площадке закрывает операция лифта. Перевалка отвечает за схему стыковки режимов.
На практике контейнер переводят с авто на ЖД, снимают с поезда под контейнеровоз, выпускают с судна через CY на сухопутное плечо или гоняют между хабами. Важно, чтобы оба плеча были готовы, хватало free time на терминале и окна не разъехались — иначе растёт простой. Буфер между рейсами обычно закладывают в саму схему стыка, а не оформляют отдельным продуктом хранения.
ZVTrans — каталог поставщиков перевалки и терминальной стыковки, без собственного терминала и парка. Параметры окон, акты и смету согласуете с выбранной компанией.
Преимущества
Что сравнивать в предложениях поставщиков
- Поставщики терминальной стыковки
- Авто–ЖД и портовые схемы
- Согласование окон CY
- Акты при смене стороны
- Буфер стыка без продажи хранения
- Сравнение условий в одном каталоге
Схемы стыка на терминале
Схемы описывают смену вида транспорта и окно на CY — не сам лифт и не магистральный рейс. Финальный стык и ответственность согласуете с поставщиком.
Авто → ЖД
Контейнеровоз заводит единицу на терминал с железнодорожным фронтом, где её принимают в окно погрузки на фитинговую платформу. В фокусе стыка — совпадение заезда тягача, слота CY и готовности платформы под нитку поезда.
Когда берут. Гружёный FCL или порожняк уже на автоплече, а дальше нужна магистраль по железной дороге — тогда стыкуют на терминале с фитинговым фронтом.
ЖД → авто
После прибытия состава контейнер снимают с платформы и готовят под выдачу на шасси. Срок стыка чаще ломается, когда тягач и свободные ворота CY не попадают в одно окно с разгрузкой поезда — сам лифт обычно успевает.
Когда берут. До склада, другого терминала или door после магистрали остаётся только контейнеровоз: стык собирают под выдачу с платформы на шасси.
Судно → CY → сухопутное
С линии контейнер проходит портовый или припортовый CY и уходит дальше авто- или ЖД-плечом. Здесь стыкуют free time линии, терминальные операции и готовность сухопутного плеча — иначе растёт demurrage и простой следующего транспорта.
Когда берут. Судно уже в порту, а дальше нужен контролируемый выход на сушу — так обычно выглядит импортный или каботажный заход.
Хаб ↔ хаб
Межтерминальная перестановка, где меняется режим или оператор на стыке хабов: важны приём, выдача и граница ответственности между площадками. Часто так собирают мультимодальную цепочку без единого сквозного перевозчика.
Когда берут. Без явной границы ответственности стороны на стыке хабов часто спорят о риске — поэтому перевалку выделяют, когда контейнер переходит с одного терминального контура на другой.
Порожний через стык
Repositioning порожняка тоже идёт через терминальный стык, но экономика и окна другие, чем у гружёного FCL. Важно заранее подтвердить приём на CY назначения и кто закрывает выдачу под следующий заезд.
Когда берут. Товара внутри нет, а парк всё равно нужно переставить между хабами или видами транспорта. Окна и экономика здесь не менее критичны, чем у гружёного FCL.
Что влияет на окно перевалки на CY
Листайте таблицу вбок →
| Фактор | Почему важно | Что уточнить у компании |
|---|---|---|
| Слот ворот / приём на CY | Без окна приёма тягач или платформа стоят вне регламента площадки | Есть ли бронь слота, какие документы на въезд, кто подаёт заявку в TOS |
| Готовность следующего плеча | Поезд, судно или контейнеровоз должны попасть в то же окно, что и выдача | CUT-off, номер сервиса/рейса, допуск опоздания и план B при срыве |
| Free time и риск demurrage | Разрыв между выгрузкой и вывозом быстро превращается в штрафные сутки | С какого момента идёт free time, что входит в ставку, кто платит сверх нормы |
| Тип единицы и режим | 20/40/HC, FCL или порожняк, OT/FR меняют схему постановки и допуск площадки | Типоразмер, брутто, пломба, особые требования к креплению или зоне |
| Reefer-колонка / питание | Температурный контейнер на стыке без подтверждённого питания срывает режим | Есть ли розетка на CY, кто подключает, держат ли питание до выдачи на плечо |
| Буфер при разрыве расписания | Короткое размещение на дворе спасает стык, но это не заказ хранения «на месяц» | Сколько суток буфера заложено, тариф сверх окна и кто инициирует продление |
Ориентиры по практике терминальных стыков. Конкретные слоты, free time и тарифы подтверждает выбранный поставщик — не оферта каталога.
Когда перевалку выделяют отдельно
Если экспедитор уже закрыл сквозной multimodal freight одним договором, отдельный заказ стыка часто не нужен. Отдельную услугу терминальной смены вида транспорта согласуют в таких ситуациях:
Нужна именно смена режима
Контейнер уже на одном плече, а следующее заказывает другой подрядчик. На стыке фиксируют приём, окно CY и выдачу, чтобы ответственность не осталась между рейсами без явной стороны.
Разные компании на плечах
Авто, ЖД или линия работают по своим договорам. Перевалку выделяют, чтобы один исполнитель собрал окна площадки и акты передачи между сторонами.
Лифта самого по себе мало
Подъём на ричстакере закрывает операцию, но не синхронизирует CUT-off поезда, free time линии и подачу тягача. Когда вопрос в схеме стыка, заказывают перевалку.
Разрыв расписания между плечами
Между выгрузкой и следующим рейсом есть пауза: нужен контролируемый буфер на CY и понятные правила, кто платит сверх free time.
Выход с судна на сухопутное плечо
После линии контейнер должен уйти с портового CY без срыва сухопутного окна. Стык собирают отдельно от чистой ставки морского или автоплеча.
Как заказать перевалку контейнеров
Опишите стык
Какие режимы меняются, типоразмер, FCL или порожняк, точки приёма и выдачи, желаемое окно.
Соберите план окон
Поставщики предложат схему CY, последовательность плеч и что нужно для брони слота.
Сверьте ответственность
До выбора сравните, кто принимает контейнер, кто передаёт на следующее плечо и как оформляют акт.
Зафиксируйте буфер
Если расписания не стыкуются встык, согласуйте допустимые сутки на площадке и правила сверх free time.
Оформите с компанией
Договор, заявку на CY и закрывающие документы ведёте напрямую с выбранным поставщиком.
Передача ответственности на стыке
Набор документов и момент перехода риска зависят от договора и регламента CY. До начала окон обычно фиксируют такие типовые точки.
Приём на терминал
Фиксируют номер контейнера, состояние, пломбу и сторону, с которой единица поступила. Без акта приёма сложно разбирать повреждение «на чьём плече».
Передача на следующее плечо
В выдаче указывают, кому отгрузили контейнер: на платформу, на шасси или под другой режим. Момент передачи должен совпадать с окном транспорта.
Пломба и данные единицы
Для гружёного FCL сверяют пломбу и идентификаторы; при необходимости — VGM и сопроводительные данные, которые требует следующий перевозчик.
Зона риска между окнами
Пока контейнер лежит в ожидании поезда или тягача, ответственность обычно на стороне терминального контура по договору. Уточните, с какого часа начинается сверхнорматив.
Раздел ответственности подрядчиков
Если плечи у разных компаний, в заявке на перевалку явно пишут, кто платит простой, demurrage и повторный заезд при срыве одного из окон.
Окно стыка, буфер и ставка перевалки
Схемы и таблица окон выше задают контур стыка. Ниже — что указать в заявке и что сравнивают в предложениях поставщиков.
Что указать в заявке
Пара режимов
Авто→ЖД, ЖД→авто, судно→CY→суша, межхабовый стык или порожний through junction.
Точка CY и окно
Терминал, желаемый слот, известные рейсы или CUT-off следующего плеча.
Тип единицы
20/40/HC, FCL или порожняк; Reefer / OT / FR и брутто при необходимости.
Допустимый буфер
Сколько суток разрыва расписания готовы закрыть на площадке без отдельного хранения.
Момент передачи
Кто принимает на CY и кто выдаёт на следующее плечо; нужны ли акты и фиксация пломбы.
Что обычно сравнивают в ставке
Окна и срочность
Жёсткий CUT-off, ночной заезд или срочная выдача после срыва поезда обычно дороже спокойного слота. Free time и demurrage смотрят в договоре с площадкой или линией.
Буфер и особые единицы
Сутки сверх согласованного окна стыка часто идут отдельной строкой — это не прайс долгосрочного хранения. Reefer с питанием и тяжёлый брутто добавляют допуск площадки.
Граница с ПРР и хранением
Перевалка vs лифт vs стоянка
ПРР закрывает подъём единицы. Перевалка собирает смену вида транспорта и координацию окон. Хранение заказывают, когда нужна стоянка как продукт, а не короткий буфер стыка.
Важно. ZVTrans не держит терминал и не стыкует плечи сам: сравниваете поставщиков и согласуете окна напрямую с компанией.
Связанные услуги
Типовой путь: закрыть лифт → стыковать режимы на CY → увести плечом ЖД или авто → при долгой стоянке оформить хранение.
- Лифт на точке
Погрузочно-разгрузочные работы
Лифт и такелаж ISO-контейнера на терминале или объекте.
Перейти → - Плечо ЖД
Железнодорожные перевозки
Магистральное ЖД-плечо, платформы, сервисы и CY–CY.
Перейти → - Плечо авто
Автомобильные перевозки
Контейнеровоз, вывоз с CY, межтерминал и door.
Перейти → - Стоянка
Хранение контейнеров
Терминальное хранение как продукт, не буфер стыка.
Перейти →
Частые вопросы
Что такое перевалка контейнеров?
Это терминальный стык со сменой вида транспорта для ISO-контейнера: приём с одного плеча, окно на CY и выдача на следующее. Услугу оказывают поставщики из каталога, не ZVTrans.
ZVTrans сам делает перевалку?
Нет. ZVTrans — каталог поставщиков. Сравниваете компании, связываетесь напрямую и заключаете договор с исполнителем стыковки или оператором терминала.
Чем перевалка отличается от ПРР?
В ПРР закрывают подъём и такелаж: снять, поставить, переставить единицу. Перевалка собирает смену вида транспорта и координацию окон на терминале. Лифт на площадке может входить в стык, но в заявке это разные продукты.
Это то же самое, что хранение на терминале?
Нет. Хранение заказывают как размещение на площадке. В перевалке короткое нахождение на CY — буфер между окнами стыка. Если нужна стоянка как продукт, условия хранения согласуют отдельно.
Что такое free time и demurrage на стыке?
Free time называют согласованный период, когда контейнер может находиться в контуре терминала или линии без штрафных суток. После него появляются demurrage и сходные платежи. Порог и тариф лучше уточнить в договоре с поставщиком: у площадок цифры разные.
Нужен ли отдельный заказ, если перевозку уже оформили?
Не всегда. Если один экспедитор закрыл сквозную multimodal-схему вместе со стыком, отдельная заявка на перевалку часто не нужна. Её выделяют, когда плечи у разных компаний или нужно явно зафиксировать окна и акты на CY.
Что указать в заявке, чтобы получить сопоставимые предложения?
Пару режимов, типоразмер, FCL или порожняк, точку CY, желаемое окно, известные номера рейсов или сервисов и допустимый буфер при разрыве расписания. Чем яснее момент передачи ответственности, тем проще сравнить ответы поставщиков.
Не нашли подходящее предложение?
Оставьте контакты, пару режимов на стыке и точку терминала — заинтересованные поставщики перевалки смогут связаться напрямую.
После отправки запроса
- предложения разных поставщиков
- сравнение вариантов
- предложения по всей России
- новые и Б/У контейнеры
- условия у выбранной компании
ZVTrans — каталог поставщиков контейнеров и сопутствующих услуг. Сервис не является исполнителем работ.