Маркировка морских контейнеров: номер, коды размера и типа, CSC

Маркировка связывает конкретный контейнер с документами, указывает его типоразмер и помогает проверить допустимые нагрузки. Основные данные – номер ISO 6346, код размера и типа, массы на двери и табличка CSC.

При осмотре б/у контейнера номер на дверях и бортах сверяют с договором. Четырёхзначный size-type подтверждает длину, высоту и исполнение, а надписи на двери и CSC показывают пределы по нагрузкам. Даже аккуратно перекрашенный корпус без читаемых обозначений нельзя полноценно идентифицировать.

Каждая группа обозначений отвечает на свой вопрос. Номер относится к конкретному экземпляру, size-type описывает его габарит и конструкцию, а таблички CSC и таможенного допуска сообщают о безопасности и режиме перевозки. Сравните предложения б/у контейнеров, 20 футов, 40 футов и High Cube. Точные габариты разобраны в статье о размерах морских контейнеров. Когда выбирать стандарт или HC, смотрите разбор DC и HC.

Зачем читать маркировку перед покупкой

По маркировке проверяют, что осматриваемый корпус соответствует документам и подходит для запланированной задачи.

• По номеру контейнер идентифицируют в договоре, на терминале и при отслеживании.
• На площадке сверяют, что перед вами та же единица, что в счёте и акте.
• По size-type заранее понимают, 20′ это или 40′, стандартная высота или HC, и какую технику заказывать на подачу.
• По MAX GROSS и CSC оценивают допустимую полную массу и пригодность к интермодальной перевозке или штабелированию.
• Даже если контейнер покупают под склад на участке, читаемый номер и целые таблички помогают принять корпус и не брать «без опознавательных знаков» вслепую.

Для стационарного хранения на участке требования к CSC и таможенной табличке отличаются от требований линейной перевозки. Однако нечитаемый номер или сорванная пластина мешают проверить историю контейнера и могут осложнить его последующую перепродажу. До оплаты зафиксируйте с поставщиком, для какого использования пригодна выбранная единица.

Система кодирования закреплена в ISO 6346, а реестр трёхбуквенных префиксов владельцев ведёт BIC. Покупателю важно правильно прочитать поля на корпусе и сопоставить их с документами конкретной единицы.

Номер контейнера: владелец, категория, серия, контрольная цифра

Идентификационный номер ISO 6346 содержит 11 символов: четыре буквы, шесть цифр серии и контрольную цифру. Разберём пример CSQU3054383.

В примере CSQ – префикс владельца, U – категория грузового контейнера, 305438 – серия, 3 – контрольная цифра.

Три буквы префикса не кодируют страну. Его принадлежность проверяют в официальном реестре BIC. После смены оператора или перекраски корпуса надписи на борту могут обновить не сразу, поэтому при сомнениях нужно сопоставить документы поставщика и маркировку на всех видимых сторонах.

Рядом с номером иногда ставят двухбуквенный код страны регистрации по ISO 3166. Он относится к регистрации кода и не указывает, где сейчас стоит контейнер и какой у владельца «национальный» статус. Если кода нет, само по себе это не дефект.

Встречаются и единицы без полного ISO-номера, в том числе некоторые SOC. Перед покупкой такого б/у контейнера запросите у поставщика объяснение и документы: одной неполной надписи для идентификации недостаточно.

Как проверить контрольную цифру

Её рассчитывают по первым десяти символам: четырём буквам и шести цифрам серии. Калькуляторы BIC и другие отраслевые сервисы используют тот же алгоритм.

• Буквам присваивают числовые эквиваленты: A = 10, B = 12, C = 13 и далее с пропуском чисел, кратных 11 (11, 22, 33). Цифры оставляют как есть.
• Каждое значение умножают на вес 2 в степени позиции слева направо: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64, 128, 256, 512.
• Сумму произведений делят на 11 и берут остаток.
• Остаток и есть контрольная цифра; если остаток 10, пишут 0. Серии, которые дают остаток 10, по рекомендации стандарта стараются не назначать.

Пример для CSQU305438: C=13, S=30, Q=28, U=32, затем цифры 3, 0, 5, 4, 3, 8. После умножения на веса сумма равна 6185. 6185 mod 11 = 3, поэтому полный номер – CSQU3054383.

При осмотре б/у контрольную цифру имеет смысл пересчитать, если номер на дверях и бортах различается, в договоре другая запись или одна из сторон выглядит перекрашенной.

Код размера и типа: 22G1, 42G1, 45G1

Четырёхсимвольный size-type описывает длину, высоту и конструкцию, но не идентифицирует конкретный экземпляр.

Первый символ кодирует длину: 2 – 20′, 4 – 40′; для 45′ в актуальной редакции ISO 6346 обычно цифра 5 (раньше часто L; legacy-маркировка с L на корпусе допустима). Прочие длины – по таблице стандарта. Второй символ задаёт высоту и ширину: 2 – стандартная высота 8′6″, 5 – High Cube 9′6″. Третий и четвёртый описывают тип; G1 – частый сухогруз general purpose с пассивной вентиляцией сверху.

Код 45G1 легко истолковать неверно. Он означает 40′ High Cube, а не контейнер длиной 45 футов. Поэтому запись «40 HC» в объявлении и 45G1 на двери не противоречат друг другу. Точные внутренние размеры и проёмы смотрите в размерах морских контейнеров. Когда по задаче брать стандарт или HC, смотрите статью DC и HC: в чём разница. В каталоге сравнивайте 20ft, 40ft и High Cube.

Массы и объём на двери: MAX GROSS, TARE, NET, CUBIC

На правой двери или рядом с номером обычно наносят весовые и объёмные поля. Цифры относятся к конкретной единице: у разных партий тара и payload чуть отличаются.

MAX GROSS на двери сверяют с тем же полем на CSC. Для б/у единицы просите фотографию маркировки: усреднённые характеристики модели не заменяют данные конкретного корпуса. Рейтинг массы обозначает конструктивный предел, а не допустимую загрузку любой конкретной перевозки.

Табличка CSC (Safety Approval)

Табличку CSC Safety Approval чаще ищут на левой двери в нижней зоне. Расположение типичное, но не единственное возможное: при осмотре обходят обе створки.

Обычно на пластине указаны:

• заголовок CSC SAFETY APPROVAL;
• страну и номер допуска;
• дату изготовления (месяц/год);
• идентификационный номер изготовителя или операционный номер;
• max gross;
• допустимую нагрузку штабелирования (stacking at 1,8 g);
• результат поперечного racking test;
• при отличии от нормы указывают прочность торцевых или боковых стенок;
• даты периодических осмотров либо указание программы ACEP.

ACEP (Approved Continuous Examination Program) – программа непрерывных осмотров, которая применяется вместо нанесения отдельных дат каждого освидетельствования. Действующий для конкретной единицы режим и пригодность допуска для планируемой перевозки проверяют по документам у поставщика или сюрвейера.

У б/у контейнера пластина должна быть читаемой и без признаков подмены. Новый шильд без подтверждаемой истории единицы требует дополнительных документов. Для международной линии действительность допуска критичнее, чем для стационарного склада. Поэтому универсальное утверждение «без CSC контейнер нельзя купить» некорректно: требования зависят от дальнейшего использования.

Таможенная табличка и дополнительные знаки

Approved for Transport Under Customs Seal означает допуск к перевозке под таможенными пломбами в контексте таможенной конвенции о контейнерах. Фраза на пластине относится к этому режиму перевозки и не заменяет решение о хранении на участке.

Операционные знаки по системе ISO дополняют номер и таблички.

• Ищите знак высоты для контейнеров выше 2,6 м (HC и др.): жёлто-чёрные полосы у верхних углов и цифры высоты в метрах и футах.
• У боковых лестниц ставят знак опасности поражения током.
• Авиационно-наземный символ встречается только у типов, к которым он относится.
• Знаки опасных грузов относятся к грузу и режиму перевозки – к заводской маркировке пустой тары они не относятся.

Если в объявлении заявлен High Cube, на корпусе логично искать и size-type с «пятёркой» во втором символе, и знак высоты.

Коммерческие обозначения: GP, DC, HC, OT, RE

В объявлениях и каталогах используют коммерческие ярлыки. На корпусе надёжнее смотреть size-type и паспорт единицы.

Редкий код уточняют по size-type и паспорту у поставщика. Сравнить предложения поставщиков можно в каталоге.

Что сверить до оплаты

Запросите фотографии маркировки или проверьте её на площадке.

• Сверьте номер на дверях с номером на бортах и крыше (если видно) и с договором.
• Пересчитайте контрольную цифру, если запись выглядит сомнительной или стороны расходятся.
• Убедитесь, что size-type 22G1 / 42G1 / 45G1 совпадает с заявленными 20′ / 40′ / HC.
• Проверьте, что MAX GROSS и TARE читаемы, а MAX GROSS совпадает с CSC.
• Убедитесь, что табличка CSC на месте, без признаков срыва или подмены.
• Проверьте таможенную пластину, если нужна международная перевозка под пломбой.
• На заявленном HC найдите знак высоты.
• Отдельно от красоты надписей осмотрите стойки, пол, крышу и двери.

В договорённостях с поставщиком зафиксируйте ещё несколько условий.

• Укажите состояние в терминах самого поставщика – cargo-worthy, WWT, as-is и т. п. – и раскройте, что именно он вкладывает в эту оценку.
• Уточните, нужны ли доставка и установка.
• Сравните два-три предложения в каталоге б/у.

В каталоге ZVTrans можно сравнить б/у, 20 футов, 40 футов, High Cube и one-trip. По задаче сравнивают карточки в каталоге, подключают доставку или аренду. Габариты удобно держать под рукой в размерах морских контейнеров. Выбор высоты разобран в статье DC и HC.